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ÚJ MOTORGUMIK 2008
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| PIRELLI STELLET DEN NEUEN MOTORRADREIFEN "DIABLO
ROSSO" AUF DER EICMA VOR. |
02.11.2007
nächste Woche werden wir ausfürlich aus
Mailand über den neuen
SuperSportreifen von Pirelli berichten, der auf der EICMA der breiten
Öffentlichkeit vorgestellt werden soll.
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| METZELER STELLT SEINEM ROLLERREIFEN FEELFREE DEN
WINTEC FÜR DIE KALTE JAHRESZEIT AN DIE SEITE |
24.10.2007
Von
Metzeler Deutschland haben wir noch keine News über den neuen Scooter
Winterreifen, dafür wird er auf der Italienischen und französischen
Seite schon vorgestellt. Wir hacken nach und weden Ihnen den Reifen
ausfürlich vorstellen.
Letzte Woche hatten wir über WInterreifen von Heidenau IRC und
Continetal berichtet. ... hier get's zum Bericht
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Reifengrößen verfügbar
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Product Name
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120/70 R 14 M/C 55H TL |
Feelfree Wintec Front |
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120/70 R 15 M/C 56H TL |
Feelfree Wintec Front |
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160/60 R 15 M/C 67H TL |
Feelfree Wintec |
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160/60 R 14 M/C 65H TL |
Feelfree Wintec |
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| NEUER SUPERSPORT MOTORRADREIFEN BRIDGESTONE BT
016 |
22.10.2007
in folgenden Reifengrößen soll der neue Bridgestone BT016
Anfang nächsten Jahres verfügbar sein.
160/60 ZR17 BT-016R (69W) TL
130/70 ZR16 BT-016F (61W) TL
110/70 ZR17 BT-016F (54W) TL
150/60 ZR17 BT-016R (66W) TL
170/60 ZR17 BT-016R (72W) TL
180/55 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/50 ZR17 BT-016R (73W) TL
190/55 ZR17 BT-016R (75W) TL
160/60 ZR18 BT-016R (70W) TL
120/60 ZR17 BT-016F (55W) TL
120/70 ZR17 BT-016F (58W) TL
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10.10.2007 ... auf der Messe in
Frankreich war
auch der neue BT-016 zu sehen mit dem 2008 folgende Motorräder
serienmäßig ausgeliefert werden. GSX-R
750 /600 sowie die R6
(KoMa)
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| MAX NEUKIRCHNER GEWINNT PIRELLI-AWARD |
22.10.2007
Mit einem wahren Herzschlagfinale endete
die diesjährige Saison der Superbike-Weltmeisterschaft:
Den Titel holte sich der Brite James Toseland. Auch
die deutschen Fans hatten allen Grund zur Freude, denn
Max Neukirchner belegte einen hervorragenden neunten Platz. Als
jüngster Fahrer in den Superbike-Top-Ten und als Ehrung für seine
hervorragende Saisonleistung bekam er den von Pirelli – dem Reifenausrüster
der Rennserie – gestifteten Preis für den besten Nachwuchsfahrer
2007.
Auch in der diesjährigen Saison der
Superbike-Weltmeisterschaft hielt die Spannung bis zum Schluss: Erst
nach dem zweiten Rennen bei den Finalläufen in Magny-Cours/Frankreich
stand James Toseland als Weltmeister fest. Mit dem hauchdünnen
Vorsprung von nur zwei Punkten verwies der britische Honda-Fahrer den
Yamaha-Piloten Noriyuki Haga auf Platz zwei; Dritter wurde Altmeister
Max Biaggi auf einer Suzuki GSX-R1000. Die große Leistungsdichte an der
Spitze belegt eindrucksvoll das hohe Niveau der Rennserie, die auch in
der Saison 2007 mit durchweg spannenden Rennen die Fans begeisterte.
Einen nicht zu unterschätzenden Anteil an der
großen
Attraktivität der Rennserie haben die vom italienischen
Sportreifen-Spezialisten Pirelli gelieferten Einheitsreifen: Da alle
Fahrer der Serie auf die gleiche Auswahl an Pneus zurückgreifen müssen,
entscheidet letztlich nur die Performance des Motorrads und das
Fahrkönnen der Piloten über Sieg und Niederlage. Ein Garant für
spannende Rennen und einen heißen Kampf um den Titel. Dass auch die
Performance der Rennreifen vom Typ Diablo Superbike ständig verbessert
wird, zeigt die Analyse der Zeitnahme: Durchweg sanken die Rundenzeiten
in diesem Jahr um mehrere Zehntelsekunden bis zu einer Sekunde pro
Rennrunde. Analog dazu sank auch die Gesamtzeit der Rennen – ein
deutliches Zeichen für den Leistungszuwachs über die gesamte Renndauer,
der bei allen Rennen zu verzeichnen war.
Von der Einheitsreifen-Regelung profitieren nicht
zuletzt auch Nachwuchsfahrer wie Max Neukirchner: Obwohl der junge
Sachse auf einer Suzuki der Saison 2006 an den Start ging, konnte er
regelmäßig Piloten mit aktuellen Werksmotorrädern hinter sich lassen.
Die Belohnung erfolgte prompt: Neben dem
mit
20.000 Dollar dotierten Pirelli-Award als bester Nachwuchsfahrer bekam
Neukirchner für das nächste Jahr auch einen Vertrag beim offiziellen
Suzuki-Werksteam. Einen Vorgeschmack auf die nächste Saison lieferte
der Stollberger schon beim Finallauf: Als Ersatzmann für den verletzten
Suzuki-Werksfahrer Kagayama fuhr Neukirchner auf Startplatz zwei und
belegte im ersten Rennen Platz vier. Im kommenden Jahr wird der
sympathische Sachse daher mit ziemlicher Sicherheit ganz vorne mit
dabei sein.
Gemäß der Philosophie von Pirelli „We sell what
we
race, we race what we sell“ können alle Motorradfahrer von den
Erfahrungen der Top-Piloten aus der Superbike-WM profitieren: Der für
jedermann käufliche Rennslick Diablo Superbike entspricht in seiner
Konstruktion den Rennreifen aus der Superbike-WM. Neben den „echten“
Rennreifen mit den Mischungen SC1, SC2 und SC3 ist der Hinterreifen
auch in der Variante SC4 zu haben, der besonders gut für Teilnehmer an
Wochenend-Renntrainings geeignet ist.
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| MARCUS SCHIFFER FÄHRT AUF PIRELLI MOTORRADREIFEN
ZUM TITEL DER MX-MASTERS |
16.10.2007
Beim Finale der MX-Masters, der höchsten
deutschen Motocross-Rennserie, fiel die Entscheidung erst im letzten
Rennen am 14. Oktober 2007 in Teutschenthal: Auf einer mit Pirelli
Scorpion MX bereiften KTM holte sich Markus Schiffer den Titel vor
Kornel Nemeth und Max Nagl, ebenfalls auf Pirelli unterwegs.
Konstante Leistung auf höchstem Niveau, das war
das
Geheimnis von Marcus Schiffer beim Titelgewinn der MX-Masters 2007: Der
20 Jahre junge KTM Fahrer aus Frechen schaffte das Kunststück, in
fünfzehn der sechzehn Saisonläufe Punkte zu sammeln und allein neun Mal
auf dem Podium zu stehen: Eine eindrucksvolle Bilanz und ein klarer
Beweis für das hohe fahrerische Können Schiffers, die Performance
seiner Sarholz-KTM und der Pirelli Scorpion MX Motorradreifen, die auf
jedem Untergrund maximale Traktion bieten.
Von diesen Vorzügen einer Pirelli-bereiften KTM profitierte auch
Maximilian Nagl, der sich mit einem eindrucksvollen Doppelsieg in
Teutschenthal noch den dritten Platz der Gesamtwertung sichern konnte.
Der MX-Masters-Gewinner der vergangenen Saison musste
verletzungsbedingt sechs Rennläufe aussetzen, er konnte jedoch neun der
zehn Rennen, an denen er teilnahm, gewinnen.
Mit dem angekündigten Wechsel des Zweitplatzierten, des Ungarn Kornel
Nemeth, zum Sarholz-KTM-Team von Meister Schiffer können die Fans auch
im nächsten Jahr wieder auf eine spannende MX-Masters-Saison hoffen. Es
wird jedoch kaum bei einem Zweikampf der beiden Sarholz-Piloten
bleiben, denn auch der frischgebackene KTM-Werksfahrer Max Nagl hat
angekündigt, neben seinem Engagement in der Motocross-Weltmeisterschaft
auch in der MX-Masters-Saison 2008 wieder kräftig mitzumischen.
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| ROLLERREIFEN FÜR DEN WINTER - SCHWALBE ICEMAN -
HEIDENAU SNOW - CONTINETAL NAVIGATOR |
11.10.2007
 Den
letzte Jahr schon von Schwalbe neu vorgestellten Iceman ist für die nun
anbrechende kalte Jahreszeit gedacht. Es gibt diesen Scooter
Reifen sogar mit Spikes - die in Deutschland jedoch nicht
zugelassen
sind.
Immer mehr Hersteller ekennen den Bedarf an Winterreifen auch
bei den Rollern.
So haben auch Conti, IRC und Heidenau Reifen speziell für den Winter im
Programm. Die Beimischung von Silika Anteilen lässt den Gummi auch bei
kälteren Temperaturen geschmeidig und somit auch griffig bleiben.
So sollten auch Motorradfahrer die Ihr Bike an und wann im
Winter bewegen, darauf achten dass sie einen Reifen mit hohem
Silikaanteil nutzen. Doch auch dann sollte man damit nur mit äußerster
Vorsichtig zu Werke gehen und besonders am Beginn der Fahrt
wo der
Reifen noch richtig kalt ist. Bestimmte Motorradreifen gibt es sogar
mit M+S Kennung
So hat z.B. Heidenau echte Winterreifen für Enduros in den
Enduro-Größen
4.00-19, 90/90-21, 120/90-17 und
130/80-17.
Weitere Größen sind in Vorbereitung.
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| DUNLOP STELLT DEN NEUEN SPORTMAX ROADSMART
TOURING MOTORRADREIFEN VOR. |
09.10.2007
Dunlop präsentiert mit dem Sportmax Roadsmart
ein innovatives neues Produkt für das Sporttourer-Segment. Im
Sportmax Roadsmart stecken über
zwei Jahre weltweiter Forschungsanstrengungen. Er zeichnet sich aus
durch. -
herausragende Performance auf nasser Fahrbahn - unübertroffene
Allround-Qualitäten für Sporttourer
Der Nachfolger des Sportmax D220ST
glänzt insbesondere bei Nässe mit beispiellosen Fahreigenschaften. Und
wenngleich auch sein Vorläufer bereits Maßstäbe in Sachen
Verschleißfestigkeit setzte, zeichnet sich der Sportmax Roadsmart durch
eine abermals gesteigerte Laufleistung aus.
„Diese Verbesserungen resultieren aus der Kombination von Merkmalen der
aktuellen Dunlop Sportmax Hypersport-Reifen mit neuen Mischungen und
einer innovativen, neuen Karkasskonstruktion – für eine optimale
Performance bei jedem Fahrstil sowie allen Straßen- und
Wetterverhältnissen”, erläutert Sanjay Khanna, Managing Director Dunlop
Motorcycle.
Der Sportmax Roadsmart – ein
Dunlop Spitzenprodukt für ein schnell wachsendes Marktsegment
Das Segment der
Tourensport-Radialreifen, in dem der Sportmax Roadsmart antritt,
verzeichnete in den letzten fünf Jahren ein jährliches Wachstum von
fünf Prozent. In Europa mit einem Gesamtvolumen von über einer Million
Reifen pro Jahr beträgt sein Anteil am gesamten Markt für Straßenreifen
derzeit über 25 Prozent.
Der
Sportmax Roadsmart – die ausgewogene Synthese aus Sport- und
Touring-Talenten
Der neue Dunlop
Sportmax
zielt insbesondere auf Fahrer von Tourensportlern und Tourern, die sich
sowohl eine hohe Laufleistung als auch Komfort und Sicherheit bei
nasser Straße wünschen. Zugleich punktet er mit jenen sportlichen
Fahreigenschaften, die bei Fahrern von Roadstern und Naked Bikes
gefragt sind.
Darüber hinaus eignet sich der neue Sportmax Roadsmart auch für
Supersportler und ist künftig in passenden Größen für Reise-Enduros wie
die BMW GS erhältlich.
Optimale
Drainage
Das Profildesign
des Sportmax
Roadsmart besitzt den höchsten Negativ-Anteil der gesamten Sportmax
Familie und verleiht dem Roadsmart das beste Wasserableitungs-Vermögen
aller Sportmax Reifen.
Die in Aquaplaning-Simulationen
ermittelte
Kontur der langen Längsrillen verleiht dem Reifen erstklassige
Fähigkeiten zur Ableitung von Wasser.
Schwerpunkt Wet Grip
Das Profildesign
des Sportmax Roadsmart bietet dem Fahrer dank zwei weiterer bedeutender
Merkmale entscheidende Vorteile:
Der
mittlere Profilbereich kommt bei Regenfahrten, wo kaum mehr als 25 Grad
Schräglage erreicht werden, am häufigsten zum Einsatz. Gerade dieser
Bereich des neuen Dunlop Sportmax erhielt den höchsten
Negativprofil-Anteil.
Besonders
tiefe Profilrillen im mittleren Bereich stellen über die gesamte
Lebensdauer des Reifens eine optimale
Drainage sicher.
Keine
Kompromisse bei Haftung und Verschleiß
Mehrfach gekrümmte Profilrillen
sorgen
für eine optimale Druckverteilung und damit für geringen
Laufflächenverschleiß und ein gleichmäßiges Laufbild.
Das
Dunlop Cosinus-Kurven-Profil ist exakt auf die sich ergebenden Kurven-,
Beschleunigungs- und Bremskräfte ausgerichtet, die sich bei
verschiedenen Schräglagen ergeben. Dadurch versteift es die Lauffläche
zusätzlich, was die Verwendung weicherer Mischungen mit noch mehr Grip
gestattet
Triple
Compound Laufflächen Technologie
Die
perfekte Lösung für hohe Laufleistungen und maximalen Grip
Parallel zu den
bekannten Renn- und Supersport-Reifen aus dem Hause Dunlop wie dem
Sportmax GP Racer und dem Qualifier RR setzt auch der neue Sportmax
Roadsmart auf die Triple Compound Laufflächen Technologie.
Hierbei weist die
Lauffläche verschiedene Mischungen auf:
A –
Traction Compound
Diese
Mischung
sorgt bei Geradeausfahrt für den Kontakt zur Straße. Die
widerstandsfähigere, kühl laufende Mischung bietet optimale
Geradeauslaufstabilität und Traktion, effiziente Bremskraftübertragung
sowie eine gesteigerte Laufleistung.
„Trumpet-Technology“
nennt Dunlop diesen innovativen Ansatz: Die Traktionsmischung erstreckt
sich unterhalb der seitlichen Grip-Mischung bis zur Reifenschulter, um
das Lenkverhalten und die Kurvenstabilität zu optimieren. Zugleich
trägt sie hier auch bei ausgedehnten Touren mit hoher Geschwindigkeit
und Beladung zuverlässig dazu bei, eine Überhitzung des Reifens
auszuschließen.
B –
Lateral Grip Compound
Die seitliche
Grip-Mischung bekommt erst in Schräglage Fahrbahnkontakt. Sie wurde
eigens für größtmögliche Haftung bei maximaler Schräglage konzipiert.
Die
Dunlop Reifentechniker optimierten die Anteile der mittleren und
seitlichen Mischungen an der Lauffläche sorgfältig auf einen optimalen
Übergang von Geradeausfahrt zur maximalen Schräglage sowohl im
Trockenen als auch bei nasser Fahrbahn – was zugleich eine maximale
Laufleistung gewährleistet.
Eigens
auf die jeweilige Mischung optimiertes Silica für maximale Nasshaftung
bei hoher Laufleistung
Gezielt optimierte Performance
Beim Sportmax
Roadsmart
kommen die neuesten Dunlop Mischungen mit optimalen Eigenschaften für
ihren jeweiligen Zweck zum Einsatz.
Ein neues
Extrudierverfahren gestattet die Verwendung von
O verschiedenen
Silica-Sorten für das jeweils optimale Verhältnis von Nasshaftung und
Laufleistung für jede Mischung;
O Polymeren
der neuesten Generation für minimalen Verschleiß bei maximalem Grip;
O ultrafeinem
Ruß für eine Mischung mit hohem Grip und kurzer Aufwärmphase ohne
übermäßigen Verschleiß
Auch das
Bindemittel
trägt mit einem speziellen Granulat zum hohen Traktionsniveau bei,
während sein Polybutadien-Anteil die Laufleistung nochmals steigert.
Innovative
Karkasse
 Stabilität, Kurvenperformance und Komfort
Vorder- und Hinterradreifen in
FS-JLB (Flex Steel – Joint Less Belt)-Bauweise.
Die
HiTech-Karkasse
garantiert auch bei hoher Geschwindigkeit ein geringes dynamisches
Querschnittswachstum in der Mitte der Lauffläche. Damit sorgt sie für
eine stabile Aufstandsfläche und vermindert Verzerrungen sowie eine
übermäßige Erwärmung.
Das Ergebnis:
herausragende Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, bei Fahrten mit
Beifahrer sowie bei Seitenwind und eine reduzierte Belastung der
Seitenwand für ein Plus an Feedback und optimierte lineare
Lenkeigenschaften.
Die bei Vorder-
und
Hinterradreifen jeweils unterschiedliche Wicklungsdichte des
aufgespulten Gürtels sowie zusätzliche Rayon-Lagen tragen mit einer
hervorragenden Eigendämpfung zum Fahrkomfort bei.
Neue
Kontur
Sportliche
Performance
Die Konturen der
verschiedenen Dimensionen des Sportmax Roadsmart sind das Resultat
akribischer Feinarbeit unter Einbeziehung computergestützter
Konstruktionsverfahren (CAD) und der Finite-Elemente-Methode (FEA).
Die
Aufstandsfläche des Sportmax Roadsmart konnte dabei insbesondere in
drei Bereichen optimiert werden:
O
Eine
gezielte Verformung der Aufstandsfläche mit steigender Schräglage sorgt
für geschmeidiges Handling und progressive Präzision.
O
Die vordere Aufstandsfläche ist zugunsten eines
optimalen Feedbacks gleichmäßiger geformt.
O
Größere Aufstandsflächen vorn und hinten
gewährleisten noch mehr Traktion bei maximaler Schräglage.
Die neue
ausgestellte Form der Seitenwand
bietet mehr Elastizität und eine gleichmäßiger über die Reifenschulter
verteilte Belastung. Damit optimiert sie die Aufstandsfläche und mithin
das Feedback bei maximaler Schräglage oder bei voller Beladung.
Die Laufläche
setzt zu den Flanken hin tiefer an, um ein noch lineareres Handling und
maximale Lenkpräzision zu erzielen.
Fortschritte bei
der
Karkasskonstruktion und -fertigung ermöglichten darüber hinaus eine
Gewichtseinsparung in der Größenordnung von beispielsweise 0,5 kg bei
der Dimension 180/55 ZR17. Dieses Mindergewicht sorgt für eine
deutliche Reduzierung des gyroskopischen Effekts am gesamten Rad für
kraftvollere Beschleunigung und ein optimales Lenkverhalten. Von den
reduzierten ungefederten Massen profitiert zugleich die Federung – ein
Plus an Feedback ist die Folge.
Der
Sportmax Roadsmart ist das Optimum modernster Reifentechnologie. Er
vereint höchste Ausgewogenheit mit herausragender Performance auf jeder
Art Motorrad, bei jedem Fahrstil, allen Straßenverhältnissen und bei
jedem Wetter.
Während
Radialreifen für
Tourensporter normalerweise entweder guten Grip oder Langlebigkeit,
entweder Stabilität oder gutes Handling bieten, übertrifft der Sportmax
Roadsmart seine Mitbewerber in jeder Hinsicht – insbesondere auf nasser
Fahrbahn.
In folgenden Größen wird der Motorradreifen zu haben sein !
| 110/70ZR17 M/C (54W) |
150/70ZR17 M/C (69W) |
| 120/60ZR17 M/C (55W) |
160/60ZR17 M/C (69W) |
| 120/70ZR17 M/C (58W) |
170/60ZR17 M/C (72W) |
| 130/70ZR17 M/C (62W) |
180/55ZR17 M/C (73W) |
| 110/80ZR18 M/C (58W) |
190/50ZR17 M/C (73W) |
| 120/70ZR18 M/C (59W) |
190/60ZR17 M/C (78W) |
| |
200/50ZR17 M/C (75W) |
| |
150/70ZR18 M/C (70W) |
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160/60ZR18 M/C (70W) |
| |
170/60ZR18 M/C (73W) |
Die direkten Konkurenten sind:
Bridgestone BT21 / Michelin Road2 / Conti
Roadattack / MetzelerZ6 / Pirelli Strada /
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